作为一个与转子发动机死磕到底的品牌，马自达在其中花费的心血可以说是远超任何车企，不然也不会有“正业研究发动机，副业造车”这一说。果不其然，在转子发动机停产了差不多十年后，马自达又于近日干了一件大事，那就是带着转子发动机回归了，只不过这次它是以另一种形式“复活”。

  在日前的2023布鲁塞尔车展上，马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV正式亮相。作为一款用电动机来驱动的车型，它其实配备的是一套类似日产e-POWER的增程动力总成，不过用来“增程”的是一台转子发动机。另外，增程版的价格与纯电版保持一致，均为35990欧元（约合人民币26万元起），将于2023年春季在欧洲交付。

  事实上，当其它汽车厂商还在使用活塞发动机时，马自达就因使用转子发动机而闻名了。转子发动机因体积小，功率高，结构造型优雅简单得到许多人的喜爱，对先进的技术的“情有独钟”也慢慢的变成为了马自达的一个特点。

  1967年，马自达第一台搭载转子发动机的跑车Cosmo Sport问世，至此，马自达成为唯一一家将转子发动机量产并且应用的车企。而在1978年，马自达更是凭借搭转子发动机的RX-7这款超跑成功打入了美国市场，这也是马自达搭载转子发动机最经典的车型，让马自达的转子发动机为更多人所知，成为马自达引以为傲的作品之一。

  遗憾的是，因为发动机环保性差，燃油经济性不好等原因，这烧钱的玩意儿也逐渐开始落寞。进入21世纪后，转子发动机走下了神坛，2012年6月22日，最后一台转子发动机在位于广岛宇品的马自达工厂下线，这也代表着转子发动机正式退出历史舞台。

  曾经，转子发动机因转速可达上万转，让其他车企望尘莫及。而转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比的优点。不过，越到后来，转子发动机的缺点就越明显，比如烧机油、排放大，而这样一些问题在新能源和环保问题的双重压力下，让转子发动机显得有些不合时宜。

  如今，停产已久的转子发动机准备“再现江湖”。但这一次，马自达不打算要转子发动机单独作战，而是推出一套以转子发动机为主的插电式增程混动系统。能够准确的看出，对于此次重启转子发动机，马自达也是做了十足的准备，从新能源汽车市场打入，然后结合目前旗下在售的MX-30的短板（马自达MX-30纯电版续航仅有200km，市场表现一直不好），达到了一箭双雕的目的，不仅复活了转子发动机，而且也弥补了MX-30的续航短板，丰富了MX-30的产品力。

  具体来看，这款排量为830cc的转子发动机具备11.9:1的高压缩比，在4700转的时候能够产生55千瓦的上限功率，在4000转时可产生116牛·米的峰值扭矩；而驱动电机的上限功率则为125千瓦，峰值扭矩为260牛·米。与此同时，马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV配备了容积为50L的油箱，在纯电模式下，车辆的WLTP续航能力为85公里，而在发动机介入后，车辆的续航能力能够达到600多公里。充电方面，慢充模式下，新车充满电需要1小时40分钟，而在快充模式下，车辆从20%充至80%需要25分钟。

  毫无疑问，在增程模式之下，MX-30的续航能力得到了极大的提升。不过根据马自达的官方宣传来看，50L的油箱能跑600公里，也没有想象中那么省油，毕竟每百公里油耗高达8L，对于新能源汽车来讲肯定是很高的。至于重启之后的转子发动机，能否在市场上激起浪花来，那也就只有等其上市之后，我们再看它的市场表现了，不过话说回来，当年那么“硬核”的转子发动机，如今却沦为了“发电机”，对于马粉们而言，是不是多少有点小失望呢？

  在当下的汽车市场，车企之间的竞争可以说是愈发的激烈，稍微有一点没跟上节奏，都有很大的可能性被其他后来者所干趴下。于马自达而言，尽管它确实有着一定的粉丝基础，但奈何产品跟不上，而MX-30能否带领马自达实现销量突破，我们也拭目以待。